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全球油价又面临跌入深渊的危险

来源于 商业见地网 2015-11-02 星期一

在美国四十年来首次决定启动原油储备大抛售之际,大买家中国的库存容量有趋饱和的迹象,全球油价又面临跌入深渊的危险。

在美国四十年来首次决定启动原油储备大抛售之际,大买家中国的库存容量有趋饱和的迹象,全球油价又面临跌入深渊的危险。

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IMF最新报告预测,在5年或更短时间内,中东部分产油国将用光现金,包括石油输出国组织成员国沙特、阿曼和巴林。IMF估算,仅2015年,低油价就将令中东地区财富蒸发3600亿美元。

与此同时,向中国运油的超级油轮数量剧减至一年多来最少,随之而来的是这类油轮的运费创13个月新低。约三周前,这类运费还因中国大购原油创金融危机以来新高。

在美国四十年来首次决定启动原油储备大抛售之际,大买家中国的库存容量有趋饱和的迹象,全球油价又面临跌入深渊的危险。

日前彭博新闻社统计,驶往中国港口的超级油轮数量一周内减少13艘,降至59艘,为去年9月14日以来最低水平。去年10月中国开始利用国际油价大跌购买原油作为战略石油储备时,这类油轮的数量高达89艘。

约三周以前,油轮费用还因中国大采购原油升至新高。而伴随近期承运中国采购原油的超级油轮数量锐减,中东海湾地区至东亚的日均超级油轮运费暴跌,较近期巅峰高位跌去50%以上。下图可见截至本月30日这类运费暴涨后大跌的走势。

上月华尔街见闻文章援引彭博数据称,10月9日,至少有19艘二百万桶容量的超级油轮在中国海岸驻留超过两周。

正常情况下,大多数油轮会在到达港口的一天内卸货离港,随着油轮离开时间推迟得越来越久,油轮的基准日均运费跳升至10万美元上方,本世纪全球金融危机以来尚属首次。

过了约一个月,上述外媒提到的超级油轮滞留问题未见缓解。上周四路透报道称,由于油罐不足,载有400万桶战略储备原油的两艘中国油轮“OceanLily”和“PlataGlory”号原计划分别于今年8月21日和9月4日到港,至今仍在青岛港近海滞留,无法入库。

青岛港此后澄清称,这两艘油轮所载并非战略储油,但未否认它们滞留外海时间较长。

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